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            李彥宏用Apollo RT6證明,他看得比馬斯克更長遠

            何璽 2022-07-30

            原標題:李彥宏用Apollo RT6證明,他看得比馬斯克更長遠

            出品 | 何璽 排版 | 葉媛

            7月21日,百度在以“AI深耕,萬物生長”為主題的2022百度世界大會上,重磅發布了第六代量產無人車——Apollo RT6,這一無人駕駛新物種。

            Apollo RT6的發布不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領域的最新成果,也讓人們對無人駕駛的未來發展更加期待。

            01

            無人駕駛新物種Apollo RT6

            為什么說Apollo RT6是無人駕駛新物種?因為這是一輛真“無人駕駛”汽車,他的設計主體思路不再以“司機”為核心,而是以“乘客”為核心。

            據了解,Apollo RT6車輛對前排主副駕進行了模塊化的設計,廠商或者使用者可以根據自身情況選擇有人或無人模式。無人模式下,車輛將實現無方向盤運行模式,前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、游戲機等,滿足乘客辦公、娛樂等多元需求進而大大提升車輛空間使用效率,提升乘用體驗。

            Apollo RT6不僅是一輛以“乘客”為核心的無人駕駛汽車,還是一輛面向未來,以規?;逃脼樽罱K目標的無人駕駛汽車。

            談到規?;逃玫膯栴},就不得不考慮Apollo RT6的安全性、良品率、成本、可靠性等問題。想要解決以上問題,依靠行業通用的做法顯然是行不通的。因為按照當前通用的“改裝”玩法,僅成本一項就難以獲得百度想要的結果。如何解決規?;瘧弥斜仨毧紤]的以上問題?百度的做法是長遠考慮,“推到重來”。據了解,為了設計生產出可靠、安全、良品率高、成本可控車無人駕駛汽車,百度自研了“阿波羅星河”架構平臺,相比傳統的汽車平臺,百度星河平臺在面向無人駕駛傳感器、域控制器、線束、冗余等方面優勢明顯。

            作為星河平臺的首款車型,Apollo RT6的表現十分優秀。以用戶最為關心的“安全”為例,Apollo RT6在硬件上具備架構冗余、計算單元冗余、制動系統冗余等七重全冗余系統,任何單一零部件或系統失效,備用的冗余系統都可以瞬時完成補位。軟件上,搭載了整車+自動駕駛系統一體的故障診斷及風險降級體系。軟硬件一體化協同的故障診斷及風險降級體系,讓Apollo RT6實現了100%車規級和整車全冗余系統,相較于市面上的改裝車可靠性高出兩到三個數量級。

            自動駕駛能力方面,Apollo RT6搭載了Apollo最新一代自動駕駛系統,具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力,可應對國內城市各類復雜道路和場景。

            算力方面,Apollo RT6配備的車規級高算力主冗雙計算單元,算力可達1200Tops,較上一代提升了50%,能夠應付各類復雜工況。而全車配備38個車外傳感器,則實現了對遠中近三重檢測能力全覆蓋,具有更精準感知能力。

            讓人驚嘆的是,雖然Apollo RT6的安全、算力、自動駕駛性能都提升了,但其成本反而實現了大幅下降。據了解,Apollo RT6的成本為25萬元,較第四代無人車96萬元,第五代無人車48萬元的成本低得多。要知道,當前世界主流廠商具備L4級別自動駕駛能力的產品,價格普遍在百萬以上。換句話說,百度的Apollo RT6憑一己之力,將世界高等級自動駕駛車輛的成本,降低到了平易近人的程度。

            當前,Apollo RT6正以低成本、高性能成為引領無人駕駛規?;逃玫摹靶挛锓N”。

            02

            百度無人駕駛商業化已“上路”

            全新的Apollo RT6不僅讓人們看到了百度在無人駕駛領域的最新成果,也讓人們看到了百度在推動無人駕駛商用市場所做的努力。

            當前,無人駕駛經過多年探索,其發展路徑已基本清晰,一是走方案提供商的路線,為車企提供自動駕駛套件和方案,二是面向公眾市場,走平臺化路線,以生產提供面向公眾型運營車輛

            為主。以上兩條路徑又有細分,比如企業既可以是方案提供商,又可以是整車生產商,既可以是平臺運營商,也可以是車輛制造生產+平臺運營。

            作為國內自動駕駛領域的引領者,百度當前在兩條路線均有布局,呈現出“通吃”之勢。百度之所以敢“通吃”,一是因為前期探索的原因,二是百度在自動駕駛領域有著深厚的技術積淀。百度2013年開始布局自動駕駛,2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。截止目前,百度自動駕駛專利數量超過2900,已取得了300多張自動駕駛測試許可證,并在全國30個城市進行了自動駕駛測試。路測總里程超過3200萬公里,蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現自動駕駛出行服務,訂單量超100萬,是全球當之無愧的自動駕駛引領者。

            具體到Apollo RT6,這就是一輛為公眾出行乘客造的車。在公眾出行這一塊,百度早有布局。

            2021年8月18日,百度在百度世界大會上發布了全新升級的自動駕駛出行服務平臺——“蘿卜快跑”。 2021年11月25日,在取得服務許可之后,當天便接到了第一單生意,隨后陸續在長沙、滄州、北京、廣州、重慶和上海面向大眾全面開放了無人駕駛服務。隨著國人對無人駕駛服務的興趣不斷提升、以及百度平臺口碑的傳播,至今蘿卜塊跑訂單量已經累計超過100萬單。

            Apollo RT6的發布,不但為百度的共享無人駕駛出行服務,提供了技術上更先進的硬件支撐,而且還帶來了對商業化運行更具關鍵作用的低成本優勢。這個優勢在人、車兩個層面上都體現出來——在一線城市里,目前網約車僅司機的月人力成本就在8000元人左右。而Apollo RT6完全可無人駕駛的技術架構,令其在人力成本上節省了一大塊。在車輛成本方面,Apollo RT6僅為25萬元左右的單車成本,已經比行業中動輒上百萬車輛價格低了75%以上。按照按照大眾出行領域里每輛車約5年的運營周期來計算的話,Apollo RT6每月的運行僅為4200元左右,只有傳統網約車運行成本的一半左右。

            按照百度方面的計劃,蘿卜快跑的部署未來還將提速,到2025年將覆蓋65個城市,到2030年則將覆蓋100個城市。隨著成本優勢明顯的Apollo RT6的即將落地,以及蘿卜快跑服務范圍的不斷擴展,百度無人駕駛共享出行的商業應用,將形成商業閉環,并反過來促進無人駕駛技術的進一步研發,為將來推出性能更優良的無人駕駛汽車提供條件,形成了商業循環與研發互哺的有力態勢。

            經過多年的努力探索,百度無人駕駛的商業化路徑終于變得清晰。

            03

            李彥宏用Apollo RT6證明,他看得比馬斯克更長遠

            當前,全球無人駕駛現主要有三大實現路線,一是以傳統汽車廠商為主的路線,二是特斯拉路線,三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統汽車廠商為主導第一種路線,由于利益原因,該路線的推動者始終難以盡全力完成自我“革命”,至多做到“但求無過”即可;以特斯拉為主導的第二種路線,講究“漸進式”發展,雖然為汽車裝上了各種傳感器,也將自動駕駛技術視為核心競爭力,但并不過度去宣傳自動駕駛技術;以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線,一開始就高舉高打“自動駕駛”技術,希望用技術完成對交通的“變革”。

            在以上三種無人駕駛實現路線中,馬斯克的特斯拉路線一度是市場認可度最高的路線,但隨著時間的推移和技術的發展,人們逐漸發現,特斯拉路線是有問題的。

            這里回到特斯拉的自動駕駛路線來,為什么特斯拉不大去宣傳它的自動駕駛技術?因為從根本上來說,特斯拉無人駕駛一開始走的就是“視覺”路線,這種路線的好處是成本較低,但在面對復雜道路情況的時候會存在不夠敏捷的情況。對講究“安全”的無人駕駛汽車來說,這種不敏捷就是大問題。這也是為什么國內汽車廠商不跟隨特斯拉人家駕駛的原因。

            當前,國內汽車廠商走得還是激光雷達路線。從技術原理上講,激光雷達路線的精度更高,能夠給無人駕駛系統提供更精準的空間模型。與其相比較,視覺路線在精度上就存在一定差距了,因此在系統開發上難度更高、需要的開發周期更長。但是在硬件層面上來看,數年前市場上激光雷達的成本相當高,而視覺路線主要依靠攝像機來獲取環境信息,因此與需要配置激光雷達的方案相比較,具有較低的硬件成本。這也正是特斯拉當初選擇視覺路線的重要原因,然而百度卻在李彥宏的引領下,從一開始就堅持選擇了精度更高的激光雷達路線。

            從路線選擇來說,百度在技術路徑的選擇上的確極具預見性。技術架構上前瞻性的頂層設計,直接導致百度能夠比特斯拉提前約一年時間,推出量產化的Robotaxi,為商業化運營鋪平道路、占得先手。

            從產品來看,百度無人駕駛在產品力、商業模式兩個層面上都具有巨大優勢。Apollo RT6在歷經百度無人駕駛整整6代產品的迭代后,已經達到了L4級別無人駕駛技術水平,并且在緊鑼密鼓準備量產,即將作為中國第一代Robotaxi的典型代表進入市場,與特斯拉尚未露面的Robotaxi形成了鮮明對比。特斯拉方面長期標榜的“完整自動駕駛(FSD)”技術體系,近期頻頻出現問題——其在已有車型上搭載的FSD功能,因為識別對應交通標志和信號的能力不及預期,被許多用戶評價為“體驗較差”,還需要更長時間的開發和Debug,以至于搭載FSD體系的特斯拉版本Robotaxi,至少要到后年才能面世,比百度落后1年時間。無疑,這個關鍵的時間差,讓特斯拉在商業化運營上被百度拉開了距離。

            從商業上來看,按照規劃,百度自動駕駛服務平臺蘿卜快跑計劃至2023年底將自動駕駛出行服務,開放至30個城市,部署至少3000輛自動駕駛汽車,為300萬用戶提供服務。到2025年將業務擴展到65個城市,到2030年擴展到100個城市。從從Apollo RT6不超過25萬元的成本來說,它已經具備了規?;逃玫奶攸c,一旦這種勢頭被打開,百度無人駕駛的商業化價值將會急速放大,成為新的市場引領者。

            相比走視覺路線特斯拉,李彥宏用Apollo RT6證明,他看得比馬斯克更長遠。

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            • 何璽
              郵箱:caoceng@fromgeek.com
              自媒體人。智能硬件從業者,戴極客創始人。
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