<noframes id="5pz55">

            <noframes id="5pz55">

            哪吒、零跑拿下7月銷量榜前兩位背后,造車新勢力競賽已進入下半場

            何璽 2022-08-15

            7月份新能源汽車銷量榜已經公布。排名數據顯示,哪吒、零跑取代長期“霸屏”的“蔚小理”,拿下了前兩名。

            廠商排名的此消彼長,標志著造車“新勢力”格局面臨洗牌。更值得注意的是,國內新能源汽車市場的競爭邏輯正在改變。

            01

            哪吒、零跑拿下7月銷量榜前兩位

            進入7月后,新能源汽車市場延續了6月份恢復增長的勢頭。根據乘聯會披露的數據,當月新能源汽車零售整體預計達到48.6萬輛,實現了117.3%的同比增長。在這個大趨勢下,“新勢力”版塊的整體表現也很不錯,排名前6位的廠商,都保持了月交付量超萬臺的良好勢頭。不過具體來看,各廠商的數據也出現了參差不齊的發展態勢。其中最引人關注的新情況,就是“后起之秀”哪吒、零跑超越“蔚小理”,坐上了當月銷冠、亞軍位置。

            當月哪吒汽車的表現最為搶眼,以14037臺的交付量高居7月份新勢力銷售榜首。這個數據比6月份增長了8.7%,而與去年同期相比更是增長133.5%。至此,哪吒汽車1到7月的累計銷量已經超過7.7萬臺,同比增長184.6%;緊跟其后排在第二位的是零跑。當月交付量為12044臺,同比增長達177%,環比增長也達到了7%。這已經是零跑連續第三個月創造出歷史最佳成績,其今年到7月份為止的累計銷售量超過6.4萬臺,上升勢頭強勁。

            與哪吒、零跑的凌厲上升態勢相比較,長期“理所當然”占據前三位的“蔚小理”陣營,卻顯得有些落寞。僅一年前,蔚來、小鵬、理想這造車新勢力中的三大領頭羊,依然牢牢把持著前三位置,其2021年累計交付量,比排在后面的廠商領先達30%甚至以上。然而進入2022年后,哪吒等廠商的迅速崛起,已經極大改變了整個新能源市場的格局。實際上在6月份,哪吒已經以13157臺的交付量,占據銷量榜的第二位,向“蔚小理”的領先地位發起了強勢挑戰,并順勢把蔚來擠出了前三行列。到7月份,哪吒更是與零跑一起高居前兩名,讓理想也跌出了領先陣營,與蔚來一起屈居第四、第五名。

            從詳盡的數據來看,小鵬、理想、蔚來與哪吒、零跑等相比,不僅交付量數據落后,而且數據變化的趨勢同樣顯得此起彼落——7月份,這三家交付量的環比增長率分別為-24.7%、-20%、-22.4%。比起交付數據之間的差距,“蔚小理”和哪吒、零跑在增長率上的差距更能說明“蔚小理”面臨的競爭壓力之大、以及情況的嚴峻。

            02

            國內新能源汽車的競爭邏輯正在改變

            從今年以來各項數據的情況來看,國內新能源汽車市場已經出現了銷量大增、用戶品牌選擇范圍更廣的新趨勢。這背后的驅動因素,首先是新能源汽車市場教育基本已經完成,促進了銷量增長。隨著"十一五"以來,我國提出"節能和新能源汽車"戰略,以及管理層對新能源汽車研發和產業化的高度關注,加上產業界不遺余力的推廣,用戶對新能源汽車的認知已經得到了大幅提升。人們在購車時的決策邏輯,已經從過去言必稱“BBA(寶馬奔馳奧迪)”等傳統品牌,轉變為更注重環保、便捷和性價比,新能源車越來越多地進入到消費者的選購范圍內。

            第二個重要因素是,新能源產業自身的競爭邏輯,也在出現新的變化。在過去很長一段時間里,新能源汽車被定位為“黑科技”、以及超越潮流的時尚先鋒。因此,頭部企業紛紛把營銷方向對準了少數高端精英群體,在產品設計上也以高度智能化、高端化為重點?!拔敌±怼钡戎鞔蛑懈叨耸袌龅钠放?,在銷量排行榜上的長期“統治”,就是這種用戶心智以及市場狀態的寫照。而進入2022年以來,隨著大眾的認知提升、以及大量購買力向新能源車型的流入,新能源市場的競爭邏輯已經發生深刻變化,廠商們不再單純比拼高端智能化以及較務虛的服務概念,而是更加注重實用性、以及比拼具體的服務和價格。換句話說,就是新能源車企的服務和銷售對象,已經從過去的高端精英群體,擴展為更廣泛的社會大眾。正是在這個競爭邏輯的轉換之下,哪吒、零跑等產品更側重于性價比和實用性的廠商,開始快速攀升,并在銷量大增的支撐下,擠進銷售排行前列,將“蔚小理”等拉下了神壇。

            從用戶的角度來看,在這個新能源汽車日益走向大眾化市場的新態勢下,只有在設計上、價格定位上更符合大眾要求的產品,才能真正受到市場歡迎。哪吒旗下的哪吒V和哪吒U,零跑T03和零跑C11都是以實用性和性價比贏得市場的范例。比如去年11月份上市的哪吒V,是一款入門級的A00車型,其2420mm的軸距,以及300到400公里的續航能力,完美契合了三四線城市用戶對駕乘性和便捷性的需求,而補貼后5.99萬起步的價格,更是令其成為“年輕人第一臺”代步車的理想選擇;而哪吒U,則擁有更長的2770mm軸距,以及L2.5+級智能輔助駕駛系統,和最長超過600公里的續航力。這兩款車型,各自形成了對10萬元以下、以及20萬元以下市場的完美覆蓋,也共同支撐了哪吒汽車的快速增長。

            零跑T03和C11,在市場定位上也與哪吒的V、U車型相當類似,同樣是以性價比和實用性吸引年輕人,并接力覆蓋從數萬元到20萬元價格段的市場。

            除了產品更適應大眾市場外,產能也是哪吒、零跑得以成功搶占銷售排行前列位置的關鍵因素。就在“蔚小理”等廠商,從3、4月份開始紛紛因為零部件供應受阻、導致產能遇到瓶頸,以至于不得不將訂單交付延期的同事,哪吒、零跑等卻在提前布局的規劃之下,實現了產能穩步提升。其中,哪吒汽車不但在浙江桐鄉和廣西南寧工廠生產穩定,而且在江西宜春的新工廠將于今年下半年正式投產,三個整車廠全部投產后,哪吒年產能預計達28萬輛。而零跑擁有的金華工廠,在不斷優化之下,最大年產能已經達到25萬輛。

            精準的產品定位,讓哪吒、零跑市場認可度極高,而穩定提升的產能和超高的性價比,則讓企業訂車周期更短、交付更有保障,讓用戶放心,購買決策更容易。幾大因素推動下,使得哪吒、零跑成為了新能源市場耀眼的“雙子星”。

            03

            造車新勢力競賽已進入下半場

            站在行業大局的高度來觀察,銷量排行榜的此消彼長,反映了用戶群體在購買決策上的新趨勢,也標志著新能源汽車市場的競爭,已經進入到了“下半場”。也就是說,整個新能源市場將不再像過去那樣,將焦點都集中在少數高端精英消費群體上。無論是產品設計、還是價格定位,都將更趨于多元化、大眾化。在這個大背景下,所有企業在產品規劃、以及技術研發和布局上,都將迎來新的考驗。

            首先在技術路線上,企業就要對混動、純電這兩種動力模式的應用進行重新思考。當前市場上,“蔚小理”陣營已有的中高端車型,大部分都是依靠混動模式,來實現駕乘舒適感與續航力并重的設計架構,從而奠定各自在中高端市場的品牌口碑。而哪吒、零跑等企業的主打產品,卻在用純電驅動模式的產品來實現性價比,進而實現市場份額的擴張。未來,“蔚小理”等企業是否要用更大力度開發純電模式產品,而哪吒、零跑等又是否應該進入混動市場,來吸引新用戶?這都是需要認真觀察和思考的問題。

            這里說一下,筆者并不認為混動車型是“落后”車型,也并不認為混動會在未來幾年失去競爭力。

            而在產品矩陣的構成上,目前新能源車企明顯分為了兩大陣營——“蔚小理”旗下的產品,在駕乘空間方面基本都是以中大型尺寸為主,在價格定位上也是全力主攻25萬元以上的中高端市場。而哪吒、零跑則將重點放在了10萬元以下、以及20萬元以下的中低端市場,主打都市年輕族群市內通勤、以及中長途出行的代步車型。那么,在競爭日益白熱化的“下半場”,這兩大陣營的營銷策略是否會有改變?“蔚小理”是否會在哪吒、零跑的沖擊下,開發性價比車型、并試圖下探容量巨大的大眾市場?而哪吒、零跑又是否會加大力度推出中大型尺寸的中高端車型,以求提升品牌市場定位?

            實際情況是,現在高端車企正試圖下行,而中低端車企則欲圖上行,只不過雙方之間的產品矩陣都尚未成型。未來產品矩陣如何布局,這也十分考量車企的產品規劃力。

            對技術路線的判斷、以及產品矩陣的布局,固然是適應市場變化的重要環節,但要提醒的是,成本控制力和供應鏈能力,同樣是新能源車企生存發展的關鍵要素。車企們在“下半場”里,無論在銷售端還是在生產側,都需要面對空前激烈的競爭。在銷售端,成本將直接決定企業的利潤水平。如果不能具備高超的成本控制力,研發投入負擔極重的新能源車企,將極有可能出現“越賣越虧”的尷尬情況。例如,“蔚小理”之一的小鵬,盡管今年第一季度實現營業收入74.55億元,同比增長152.6%,但由于成本控制方面的問題,一季度公司凈虧損卻達到了17.01億元。這顯然不是一種可持續發展狀況。無論是決定主打中低端,還是全力進軍高端市場的新能源車企,都應拿出自身控制成本的強大能力,才能不斷前行。

            供應鏈能力,則是“下半場”另一個能決定企業發展的關鍵要素。眾所周知,新能源汽車的核心系統及電子部件,包括智能駕駛、智能座艙、三電系統等核心系統。這些核心系統的供應鏈相當復雜,一個零部件斷供就會影響生產。今年“蔚小理”之所以全面遭遇產能瓶頸,很重要的原因就是供應鏈受阻,以至于在交付量上被哪吒、零跑等“新秀”趕超。在供應鏈建設上,車企們可以選擇通過產業鏈合作、像手機行業那樣實現產品組合,但這樣做的結果,在實現成本可控的同時,也會遇到供應鏈資源被爭奪的困境。尤其是在小米等手機企業即將大舉進入行業“造車”的情況下,供應鏈問題未來還是有可能成為隱患。而如果選擇全域自研、完全依靠自身建立供應鏈的話,則有可能在成本控制、以及新技術應用進度方面遭遇嚴重挑戰。

            車企們將如何選擇?對這些問題的回答,都相當考驗各車企的判斷力和布局遠見??梢灶A見的是,無論車企們作出何種抉擇,新能源汽車的“下半場”必會更加精彩!

            (免責聲明:此文內容為第三方自媒體作者發布的觀察或評論性文章,所有文字和圖片版權歸作者所有,且僅代表作者個人觀點,與極客網無關。文章僅供讀者參考,并請自行核實相關內容。投訴郵箱:editor@fromgeek.com)

            • 何璽
              郵箱:caoceng@fromgeek.com
              自媒體人。智能硬件從業者,戴極客創始人。
              分享本文到
            国产成人Av 无码专区

                      <noframes id="5pz55">

                      <noframes id="5pz55">